乳山口大桥项目按下“提速键”

　　8月17日，记者从威海市交通运输局了解到，备受关注的乳山口大桥项目自今年4月份主桥正式开工后，在为期四个月的时间里，工程按计划有序推进，目前已进入到了大干快干提速阶段。

　　8月17日上午，记者在乳山口大桥主桥施工现场看到，90吨履带吊车正吊着振桩锤进行打设钢护筒作业，机械声轰轰作响，一派忙碌的场景。“现在正在进行的是主桥东索塔桩基施工，目前，大桥的主桥施工已经全面展开了，主塔施工便桥钻孔平台基本搭设完毕，锚碇基坑开挖正在进行，我们也将按计划有序推进工程进度进展，预计到11月底，主桥桩基工程将全部完成。”中交第二公路工程局有限公司乳山大桥项目经理聂宁告诉记者。

　　东引桥、主桥、西引桥三点齐作业，乳山口大桥项目全面进入到了提速建设阶段。

　　据了解，乳山口大桥项目是全省单跨跨径最大悬索桥及首座跨海公路悬索桥，也是威海公路建设史上跨度最长、标准最高、投资最大的桥梁工程。项目起于乳山市大乳山北侧已建G228乳山段终点，止于G228丹东线烟台海阳段，横跨乳山口海湾，路线全长4.01公里，主要工程包括乳山口特大桥、垭口大桥、西山小桥、垛山隧道和路面工程以及接线工程。

　　大桥采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时。桥梁总长2683米，主桥采用（193+666+51.4）双塔钢箱梁悬索桥设计。项目建成后，威海千里山海自驾旅游公路东西部将实现无缝连接，让这条旅游公路全线更加通畅便捷。

　　乳山口大桥在工程建设上面临着岩石强度高导致的桩基施工工效低、东侧索塔承台位于海湾中套箱下放难度较大、特殊天气多等难点，建设难度大。为了保证项目进度和质量，市交通、公路部门配合项目建设方在技术上进行攻关克难，通过采取BIM技术设计手法、施工工艺改良升级、引进北美广泛应用的桥型Bulb-T梁等先进技术和新工艺进行解决。

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