贵州平塘特大桥！青山峡谷间建“天空之桥”

2019年12月31日，由公规院、二公局、四公局共同参与建设的具有世界最高混凝土桥塔的贵州平罗高速平塘特大桥建成通车，平塘县至罗甸县的通行时间从2个半小时缩短至1小时。

这是一座因“高”而闻名世界的超级桥梁，早在建设之初便有“天桥”之称，与同在平塘县的500米口径球面射电望远镜“天眼”，成为当地“奇观”。平塘特大桥主要由3座总高超900米的桥塔支撑，其中二公局承建的16号主塔高达332米，刷新世界最高混凝土桥塔纪录。空中鸟瞰，三座“钻石型空间结构”的超高主塔依次排开，矗立在云雾升腾的漕渡河谷，映衬着远处的隐隐青山，恰如一座壮美的“天空之桥”。行至其间，与群山比肩，如在云雾中穿行。

但对于建设者来说，这座桥不仅是一道风景线，更是他们的心血结晶。2016年6月，公规院负责桥梁的代建+监理，二公局承担16号和17号主塔施工重担，开始了在平塘的攻坚之旅。三年半的时间内，中交建设者们不断挑战“世界级难题”，勇攀高峰，用实力交出了一份满意的中交答卷。

16号索塔332米高，好比给一位身高3米的人置办衣服和生活设施，没办法货比三家、随意搭配，必须“量体裁衣”，难度远高于预期。不仅高度令人震撼，其半空中如同钻石般的镂空造型，在群山峡谷中尤为夺目。平塘特大桥被项目建设者们戏称为“小蛮腰+空间钻石”结构，从小蛮腰般的变截面塔墩到一分为二、再二分为四的镂空钻石结构，最后又合拢为一个整体。建设者采用爬模施工，大的体系转换就有7次，而且过程中需要不间断调整截面尺寸，需要6次大临支架辅助施工，附着臂多达25层。

塔吊等设备的选择，是项目碰到的第一个“硬骨头”。当项目联系塔吊厂家时，塔吊厂家都表示没见过这么高的桥墩。为了保证施工进度和质量，打造品质工程，项目购买了两台起升速度更快、安全风险更低的动臂吊。为了保证塔吊的稳固，建设者将一个原本2吨的塔吊塔架标准节加强到2吨半，大幅增加它的抗风性能；再加装一种特别的辅助支撑——塔吊附着，将塔吊与高墩牢牢连接在一起。两项针对性的设计，最大限度保障了塔吊的安全稳固。

超高的索塔结构，要稳定必然需要超大的索塔承台。16号索塔承台长42米、宽30米、高8米，仅平面面积就相当于三个篮球场大小，需要浇筑10080立方米的混凝土，这在行业内都实属罕见。这也意味着建设桥塔顶部时，混凝土必须“爬”到332米以上的高空去。按常规方法，混凝土输送泵接上管道，借助大功率发动机的动力，可实现混凝土的高空输送。平塘特大桥也是如此，刚开始一切顺利，可当桥塔修建到260多米高时，泵送就变得越来越困难了。原来问题出在机制砂上，为了摸清机制砂混凝土的脾性，项目团队针对不同的施工部位、温度及高度，不厌其烦地做了近1000次试验，最终找到了有效的解决策略——采用两级泵送的方式对混凝土进行接力泵送，第一级泵送放在180米的桥面位置，第二级泵送直接打到塔顶。几经周折，混凝土泵送问题得以解决。整个混凝土浇筑过程中，项目试验团队全程值班跟踪，创下无一次因混凝土堵管问题而耽搁施工的记录。

2021年6月，平塘特大桥获得国际桥梁大会最高奖——古斯塔夫斯·林德撒尔奖。

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