珠港澳大桥只是面子工程吗？国家千亿巨资打造，背后有何用意？

2018年“珠港澳大桥”全面贯通，这座把珠海，香港，澳门三地相连一起的大桥，可是经历9年才得已完工，更是消耗千亿资产，即便是这样的一座桥最终还是引来了议论纷纷，美国专家分析道:大部分货物已经不用从香港出发了，并且珠港澳大桥并没有与深圳交接，而是珠海，这样一来大桥的的使用率将会降低很多，加上政策方面诸多原因，大桥建好后，无人敢走，种种匪夷所思的例子，让很多人都觉得是面子工程，那么耗资千亿所建的大桥，到底是有何用意？

珠港澳大桥前身是香港和珠海市政府1983年提出的伶仃洋大桥计划，香港在上世纪九十年代遇到金融危机，需要经济增长，就盯上了内地的大市场，大陆也是需要资金和技术。加上大陆人工成本各方面都比较低，就这样，双方都愿意，1990年提出了伶仃洋大桥计划，可是工程前期勘探让众人傻了眼。澳门出海口，聚集了大量泥沙，这个环境让大桥桥墩无法搭建，而香港，每天的船只运输都必经之路，这般情况，让我国开始犯愁，无论是技术还是建设能力，都远远达不到，考虑到香港的建设，只能走海底隧道方式，而隧道沉管技术却垄断在欧洲企业手中，欧洲报出的天价，让中国只能望而却步，不得不停工。2009年，国家才批准珠港澳大桥的建设，我国专家工程师日夜研发攻克降管技术，软底基建技术后，2018年10月，珠港澳大桥终于开通。

可就是这样的一座桥，开通后，通车率太低了，根据海关总署2019年的数据统计，珠港澳大桥一年的通车人数2443万人次，最高日达17.6万人才，每天车辆约为4300辆，在这里肯定在大众眼中会觉得，这样的数字可见已经有很多车辆和人了，反观对比，结果就显而易见了，深圳通往香港之间的“深圳湾大桥”一小时通车率就已经达到了5000辆，那么这样一来，珠港澳大桥这样的著名桥梁明显是比较低的。

如此空荡的原因就是价格方面过高，在珠港澳大桥通车前，我国桥梁的过桥费定价40元，可是珠港澳建成通车后，过桥费直接提到150元，价格简直翻了近4倍，这样的情况，又是低效通车情况下，珠港澳大桥通车至少120年才可能收回20亿左右，而这只是一个成本的0头。这样囧景，导致珠港澳大桥收到外界的议论，但情况不止于此……

除了昂贵的过桥费，还有就是右舵车，相比大陆的左舵车，一系列的行驶习惯，不仅于是方向盘位置，这点很容易造成交通的不适应和混乱，还有车牌的要求，珠港澳大桥通行的车辆都必须是两地车牌，如果是从香港到大陆的话，一台车辆的持有人需要三年内累计纳税50万，如果3辆车直接是100万以上（包括企业）。

这般条件，可见多数车辆达不到要求，也是珠港澳大桥通车少的原因，但这些问题也会随之改善，毕竟粤港澳的法律法规不同，在未来大湾区的建设发展，这样的问题肯定会解决点，随之也会提高大桥的通车率。

即是大桥引起多方舆论质疑，可我们必须知道的是，今天的中国在党的领导下取得的成绩，珠港澳大桥也是国家长期战略计划，具有长远深层意义。国家建设粤港澳大湾区战略带领下，体现了两岸三地的人才与科技的培养，资源整合，无论是学校还是科研方面，对于香港而言，真是寸土寸金，很多科技方面的开展极为不便，但珠海就不同，无论是人才培育还是场地建设都是优质资本投资发展的重要对象，这样一来，大湾区必然会成为一匹展现于世界的黑马！

为了拉近两岸的距离，也是祖国统一的铺垫，共同成为粤港澳居民，虽然香港回归，一国两制，但终有一日会和大陆合二为一，这座桥也是把粤港澳人民拴在一起，无论是香港房价，还是物价飞涨，或者是回归大陆居住，珠港澳大桥通车，肯定是会让他们带来便利。

珠海也可以接触到香港的招商引资，促进经济发展，我们就是想通过这座桥把香港，澳门，和祖国融为一体，让港澳通行证成为历史，让两岸同胞生活在一起。

珠海

香港

澳门

珠港澳大桥为了港口之间的联盟，也是为了我国海权的维护，贸易的媒介，近几年海运趋势价格走的很低，珠海，香港都是各自为政，这样的话，价格方面被他人抓住，如果港口联盟，这样一来可以让中国更加繁荣，港口联盟也是国家一带一路战略中比较重要的一环。珠港澳也会更好促进粤港澳大湾区建设，早日对标世界，成为思想智慧科技的中心点。

珠港澳大桥不在于利润，更多的是长久的战略意义，即是国家近些年很多举动会引来不少质疑，但“真香定律”一次次验证着。

没有先辈的付出，哪来的“一带一路”，中国今日之最，无论是国际地位还是国家建设，都是崛起的很快，让那些质疑我们诋毁我们的人都纷纷打脸。

国之重任，任道而重远，一个气势磅礴、无私公正的大党。才能带领中国，中国共产党是人民的脊梁。

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