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广州南沙大桥！中交集团助力粤港澳大湾区发展提速

来源：　桥检车小编　日期：2021-08-15　浏览：6

2019年4月2日，公规院主持勘察设计，二公局、二航局、振华重工参建的南沙大桥（原名虎门二桥）正式建成通车，成为中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》之后，第一个通车的超级工程，也是继港珠澳大桥之后沟通粤港澳大湾区的又一通道。

南沙大桥位于珠三角核心区域，全长12.89公里，双向八车道，设计行车时速100公里，设计使用寿命100年。工程连接珠江口东西两岸的广州南沙和东莞沙田，是连接珠江三角洲核心区域的重要过江通道，包括2座千米级悬索桥、4座互通立交桥、还有若干公里的短线匹配法预制箱梁桥。其中两座超千米的世界级跨江特大桥桥梁宽度达49.7米，为世界最宽钢箱梁悬索桥。

“通不通，看互通；难不难，看挂篮。”这是南沙大桥全线广为人知的“名言”。大家所说的“互通”，就是中交集团承建的南沙大桥起点——东涌互通，“挂篮”则是东涌互通14种桥梁工艺中的一种。一位从业30多年的桥梁界老专家说：“没见过一个项目同时出现这么齐全的工艺，这就是一座桥梁工艺博览馆。”

东涌互通是南沙大桥连接广州绕城高速公路南环段和广澳高速公路广珠北线的互通立交，是世界上最难的互通立交之一。项目要在此建设一条主线、四条匝道和三处加宽路桥。在这一区域，三条高速公路互通互联，当时其中的两条高速已经通车。此外，还有广州地铁4号线高架桥、广深港高铁以及3条高压油气管线、多条万伏以上高压线穿越此处，区域状况复杂。

面对这些前所未有的挑战，建设者集中力量研究，逐个攻克。最终，经过专家逐一评审，东涌互通共采用14种桥梁施工工艺，既有常规的挂篮悬浇、预制架设和支架现浇，也有钢箱组合梁安装、小半径曲线钢箱梁顶推，还有前所未有的钢壳梁悬浇施工。以挂篮施工为例，挂篮悬浇本是桥梁施工的传统工艺，但东涌互通内采用挂篮悬浇施工的5座桥梁分散在3条线上，每1座悬浇桥施工均要上跨2条高速公路，1条地铁和3条油气管线，安全风险前所未有。建设者对挂篮进行双层兜底防护的改造，并一次性投入12对挂篮，布置7台塔吊作业。高峰期有11套挂篮，6台塔吊在既有线正上方同时作业。项目最终提前23天安全优质地完成了全部挂篮悬浇梁施工，让来访者不禁赞叹“在钢丝上跳出了优美的舞蹈”。

2019年3月10日，东涌互通主体工程全部结束，被誉为世界最复杂的立交桥，成为桥梁施工的奇迹。

南沙大桥上部结构安装是大桥技术含量最高的施工环节。大沙水道桥主缆、吊索、钢箱梁等上部结构总重达4万多吨，但谁能想到，这4万多吨的钢结构居然是用一根只有2毫米的尼龙绳“牵引”出来的。锚碇和主塔施工完成后，需要架设先导索。但桥下的大沙水道有五条航线，前往香港的高速客船和出海货船频繁穿梭。如果采用传统的船舶拽拉先导索过江的方式，需要对大沙水道封航3至4个小时，会对本已繁忙的航运带来不便。最终，项目创新采用了无人机牵引先导索过江的办法，采用直径2毫米的尼龙材质先导索，将大桥两岸第一次连接了起来，既安全高效、成本低廉，更操控简便，落点精准且无需封航。

钢箱梁吊装是大桥施工的“重头戏”。94榀钢箱梁总重达到2.54万吨，相当于600架波音737的重量。如何将这些“庞然大物”吊装到60米的高空，并实现精度的精准对接？中交建设者自主研发了600吨全液压跨缆吊机。这个国内最大的悬索桥专用跨缆吊机不仅起吊重量大，而且大量采用智能化、信息化技术，吊装速度更快，效率更高，操作更简便。

南沙大桥箱梁拼装区域横跨广州市番禺区海鸥岛，分布三地，包括骝东互通主线桥、西引桥、中引桥、海鸥岛互通主线桥、东引桥共五个部分。如果采用传统的移动模架现浇工艺进行节段梁施工，会对珠江航道现有交通造成极大影响，同时点多面广的特点也将使混凝土质量难以保证。经过多方对比，建设团队最终决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”。3533块节段梁就像3533块“小积木”，先在预制厂利用循环使用的模板系统预制出一个个“小积木”，然后将这些“小积木”运输至安装桥位，用架桥机将其提吊到距江面40多米的桥面，进行无缝拼接，再通过临时锚固、张拉等工序将若干“小积木”组成一块“大积木”，最后用环氧外索对“大积木”进行穿索、预紧、张拉等步骤，让它完全变成一个整体。

为了成功起吊拼装这些“超级积木”，建设团队布设了被誉为国内最大规模的节段箱梁架设体系，五台大型架桥机如钢铁巨臂横亘大江之上，同时进行交叉施工作业。在跨过海鸥岛互通主线桥匝道区的现浇箱梁时，班组人员创新采用架桥机中支腿放置单侧现浇箱梁的方式，使架桥机过跨工效提高了7天。最终，这些“铁臂雄师”顺利、高效完成了任务，实现了3533榀箱梁拼装毫米级精度，施工零事故、零失误的战绩。