海底这么深，跨海大桥的桥墩要怎么修建？中国技术领先世界

在现代社会，桥梁工程随处可见，它们承担起了重要的交通职责，其中设计和建造最为复杂的，就是跨海大桥。从桥上望去，碧蓝而广阔的海平面尽收眼底，在看着这样壮观的景象时，你有没有想过，海底那么深，跨海大桥的桥墩要怎样才能立住呢？陆地上的工程，地基都是从土地上开始建造的，而到了海洋中，情况就大有不同了。

在水下建造桥墩有三种方法可行：围堰法,沉箱法和打桩法。至于这类工程到底选用哪种方法最合适？要根据水下区域的具体情况来判断，水下的岩石分布状况和海床土质的情况，都是需要被考虑在内的因素。因地制宜，才能让建造出来的桥墩达到最理想的稳固效果。

先来说说围堰法是怎么操作的。围堰，顾名思义，就是在需要建造桥墩的区域，用止水结构比如钢板桩，土石坝等，把周围的水域包围起来，使得这片区域整体看起来，就像变成了一口巨大的水井。然后，被包围起来的区域里的水，会被抽水机直接抽干，在这之后就可以开始建造桥墩了。当桥墩建造完毕后，再把原本包围在周边的止水结构拆除，最终完工。

但说实话，这个方法的理论听起来很简单，实际操作难度却很大。海水那么深，光是围堰和抽水，都要花掉几年的时间。同时，周围水域的生态环境还会因为止水结构的存在而改变，产生不良影响。因此，围堰法并不适用于在水域较深的地方使用，我国也没有用围堰法修建的跨海大桥。

而沉箱法，就可以被利用在水域较深的地区。沉箱法是我国著名的桥梁专家茅以升发明的，他主持设计并修建的钱塘江大桥，作为我国第一座现代化桥梁，就是用这一方法建造的桥墩。

那沉箱法的原理是怎么回事呢？举个例子来说，就像是先把一个水杯倒扣在水里，再利用压力把水杯里的水全部排出，使里面变成干燥的状态。在沉箱法里面，这个水杯就变成了巨大的箱子。当箱子沉入海中后，就不断有高压空气输送到箱子内部，排出里面所有的水。同时，工人进入箱内，在干土上挖土施工，再通过特殊的装置井把挖出来的土运送到箱子外部。在箱子自身重力以及挖土带来的重力作用下，箱子会随着施工逐渐下沉，直到它在水中到达设计指定的深度。工人会将底部封死，再用混凝土填满整个箱子。于是，它就变成了桥墩的基础。

最后要说的就是打桩法。世界上最长的跨海大桥是我国的港珠澳大桥，全长55公里，用了40万吨钢材才建好，相当于修了60座埃菲尔铁塔。而它的桥墩，正是用打桩法建造的。

打桩法的第一步，是要为桥梁提供支撑基础。打桩船先利用桩架，桩锤和绞车桩驱动程序，把桩子锤进海底的土层之中。而且，桩子还要有一定的倾斜，这样才能承受侧向载荷。在桩子上方，还要构建桩帽。这一系列操作都完成之后，可以开始修建桥墩了。

考虑到海水的侵蚀，港珠澳大桥的工程师们还对使用的钢筋进行了防锈处理，在混凝土中加入了改善性能的外加剂。如此看来，港珠澳大桥桥墩的坚固性和稳定性都有所保障。也正是因为强大的基建实力，世界最长跨海大桥才能在我国诞生。中国基建狂魔的外号称得上是名副其实，而随着我国近年来科技和经济的飞速发展，一定会出现越来越多的超级工程，足以惊艳世界。

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