基建狂魔也为难？广东与海南的跨海大桥，为何10年还未竣工？

跨琼州海峡连通广东海南项目十年前说停就停，缺钱还是没技术？连接广东和海南一座大桥，改变海南命运。在十年前，有媒体表示，琼州海峡跨海工程建设将在2012年开工建设，2020年建成通车，但如今都2021年了，海峡通道依然没有踪影，这到底是怎么回事儿呢？基建狂魔不行了？今天咱们就一起来看看琼州海峡跨海工程为什么无法推进。

海南岛位于我国大陆南端，北隔琼州峡，与雷州半岛相望，琼州海峡宽约三十公里，最窄处仅有十八公里，是海南岛和中国大陆间的海上走廊，又是北部湾和南海之间的海运通道。海南岛在地质时期与大陆相连后断线形成岛屿，海南岛在古代属于犯人流放之地，被称为南伏荒角。从京城到海南岛至少要两三个月的时间，还要路过被称为蛮夷之地的岭南乡西。唐朝宰相杨艳在被贬到海南后，发出“一去一万里，千之千不还。崖州何处在，深度鬼门关”的著名感叹。在当时被发配到海南，可以说是一条小命，身不由己，路途艰险，生活艰难。即便是到了现在，虽然生活不艰难了，但路途依然不顺畅，因为没有桥梁相通，想要去海南岛，只能坐轮渡或者飞机。这两种选择平时还好，但遇上大风大浪或者逢年过节，那想要去海南可以说是千难万难。

更可怕的是，那些大型货物的运输，这些货物从全国各地坐火车驶向海南，需要在雷州半岛或者海口上将火车拆成一节节车厢，拖进船舱捆绑开船，再出船拼接装上轮渡，再通过轮渡运输这一顿操作下来，至少花费四小时，不但浪费时间，还严重浪费人力物力。其实早在晚清时期，张之洞就提出修铁路到海南的想法，但是结果大家都知道，不了了之。后来孙中山也提到连通海南岛和大陆。新中国成立之后，有专家提出过黄河过长江、过海峡，这里的海峡就是琼州海峡。

1994年广东为了开发粤西地区，开始讨论建设跨海通道的可行性。1999年，王梦恕等院士提交了可行性报告，并在北京举办了研讨会。然而几十年的时间过去了，琼州海峡通道建设一直被压在箱子底下，不见丝毫动静。要知道，其他比琼州海峡提出更晚的通道都已经建成，比如厦门翔安海底隧道只用了四年就建成已经通车。比如项目总投资额高达一千二百六十九亿元的港珠澳大桥也只用了七年就已经开始运行。而同样难度极大的渤海海峡跨海通道，也已经基本敲定获取在二零二五年之前就可以开工建设，但却一直没有跨琼州海峡工程的消息。那么为什么琼州海峡通道工程无法启动呢？

首先是因为这一海峡具有极其复杂的地质条件。琼州海峡海南岛位于我国东南沿海地震带的西南端，附近常有地震活跃。海南岛及近海平均几十年发生一次中强地震，该地区有三个断裂带，同时穿越三个断裂带，风险实在太大，一旦发生地质运动，对工程就是毁灭性灾难。因此，在做到抗震万无一失之前，这个项目很难动工。其次是天气条件恶劣，南部沿海每年都会遭遇台风。琼州海峡和海南省一直是台风高发地。根据资料表明，琼州海峡跨海通道区域内平均每年八级大风十一点八天，急性龙卷风五次，基本上每年夏天我们都能看到巨型台风来袭的新闻。在如此恶劣的天气条件下修建跨海通道，其难度可想而知，而且就算真的建成使用，实际使用天数也可能打折。

另外，该海峡区域内海流较强，在修建过程中也会面临海水流速干扰，十分不利于建设。因此，琼州海峡跨海通道需要确保满足对全天候和全时段前线的战略需求。在琼州海峡，不管建设隧道还是大桥，要克服的困难都远高于港珠澳大桥综合上面的原因，琼州海峡通道无论是设计、施工难度、工程量、造价方面，都存在巨大的难题。

不过大家也不要灰心，在2020年6月1日，国家印发了海南自由贸易港建设总体方案，这表示海南的地位得到了显著的提升，而琼州海峡通道建设的必要性也进一步巩固，或许在不久之后，这项工程就能上马了。大家认为我们有实力建设成这项世界级的工程吗？欢迎下方留言讨论，我们下期再见。

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