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南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥建设取得重大进展 “亚洲第一跨”顺利合龙

来源: 桥检车小编 日期:2020-12-23 浏览:2

文/图 羊城晚报全媒体记者 张豪 通讯员 范彩燕

12月22日下午2时,跨洪奇沥水道特大桥柔性拱成功提升到位,随着数十名焊工将合龙口焊缝焊接完成,由中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥迎来了胜利的一刻——主桥小里程一侧柔性拱顺利完成提升及合龙(见上图)。标志着跨洪奇沥水道特大桥建设取得了重大进展,进入最后冲刺阶段。

跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游,主跨通航净空为300×24米,从拱顶到水面近100米,相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术,通过吊杆将刚性珩梁和柔性拱肋连接起来,形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米,为目前国内同类型桥梁中跨径最大,被称为“亚洲第一跨”。全桥总长998.8米,共72个节间,采用一级铁路标准,双线铁路,设计时速120公里。

自2019年12月柔性拱首根杆件顺利架设以来,中铁六局全体参建人员克服桥梁施工受涨落潮、台风影响大、通航要求高、安全风险大、技术难度高、施工条件复杂等困难,首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用一次性大节段整体提升,柔性拱矢高65米,拱肋单次提升高度30米,提升重量1833吨。提升到位后进行高空合龙,两个合龙段合龙口对接错边精度要求高,测量工作要求严格细致,对各过程的监控须严密,误差控制在3毫米。

为了确保主桥柔性拱的精准合龙,建设者们不断优化施工方案,创新施工技术。为了解决提升高度高,提升过程中吊点的不同步会影响拱肋的稳定性的难题,在提升过程中,先对拱肋提升处进行加固,设置水平索,并进行张拉,使该部分拱肋形成弓弦式稳定结构,然后进行竖向整体提升施工,高空合龙口嵌补段的安装,依次合龙。由于钢管拱跨度较大,拱顶距离地面较高,建设者们采用了钢管支架拼装和提升支架提升两种方式相结合进行安装,确保拱肋提升的稳定性和准确性,提高施工效率。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路全线的控制性工程,洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱的顺利提升及合龙,无疑给建设者们打了一剂有力的“强心针”,为全线顺利贯通奠定了良好基础。

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