1953年，一解放军士兵被浇筑在大桥桥墩，至今都有武警巡逻看守

中国的大桥太多了，但是有武警巡逻的大桥并不多，怒江大桥就是一个例子。关于怒江大桥的资讯并不少，但是有很多内容有明显的错误。媒体报道也并不全面，只点明了解放军有一名士兵被浇筑在大桥桥墩，而且至今都由武警巡逻看守。对此，笔者重读了《雪域长歌》，结合芦继兵的采访，最终摸清楚了怒江大桥的往事，在此给大家分享一下。

首先纠正一点，现代的怒江大桥并不是初代怒江大桥，最初的怒江大桥是1950-1954年期间修建的，目前媒体、学者普遍认可怒江大桥的建成时间为1953年。当时国家下令修建川藏公路，意图打通川藏地区的交通，以便增加两地联系和开展军事行动。而怒江大桥是“川藏公路”中的重要咽喉。由于时代久远、资料匮乏，我们对怒江大桥的认知是不全面的，很多文章都是打着艺术创作的名义来杜撰历史。

本篇文章的主要依据是《雪域长歌》，作者是张小康，父亲是张国华中将。之所以引用《雪域长歌》中的内容，是因为当时负责修建怒江大桥的单位就是第十八军（军长张国华）。这桥就是人家父亲指挥部队修的，你说人家的说法有没有可信度？同时为了增加文章可信度，还引用了芦继兵所提供的照片（原第十八军宣传部长夏川之子）。

1950年，响应国家命令，十一万大军开始修建“川藏公路”。在世界屋脊上修路，这难度是非常高的，我军为此也付出了沉重的代价。由于缺少大型基建设备，我军战士往往都是采用的非常原始的“刀耕火种”的方式。这种方式效率低，而且危险系数极大，以至于为这条公路牺牲了3000多官兵、1000多民工。在修至怒江大桥部分时，我军战士面对“抬头一线天，十里无人烟，风吹石头跑，江水似狼嚎”的艰苦环境，立下了“英勇顽强，征服怒江”的誓言。

图为解放留在怒江沿岸的誓言。

对于当时的筑路工作并没有具体的描述，《西藏筑路史》也只是一笔带过，我们只能通过照面来观摩解放军修桥的艰辛。下图是芦继兴父亲拍摄的初代怒江大桥照片。

经过张小康和芦继兵两人的查证，确定了修桥的部队番号，部队是第十八军54师，负责修建桥墩的是工兵5团，负责炸山开路的是162团。具体修建流程就是162团负责炸山开路，由于缺少安全措施，爆炸带来的碎石、塌方严重威胁到士兵的人身安全。而且筑桥部队渡江拉钢丝也是非常不容易的，汹涌的怒江非常难以驯服，解放军经过千百次渡江才成功架起便桥。

最初的怒江大桥是“贝雷式”钢架桥，水泥墩是为了加固桥梁而修建的。在浇筑水泥桥墩时，一名解放军战士因为劳累过度，掉入未干的水泥柱中。战友们发现的时候，水泥已经开始逐渐凝固，多次搭救被困水泥柱中的战士未果。战士不忍心看战友们奋战的成果泡汤，于是挥手表示继续浇筑。战友们迫于无奈，最终继续浇筑水泥桥墩。我们很难想象，有过命交情的战友看着自己好兄弟被水泥缓缓埋没的画面，这该是多么心碎啊。

为了表示对小战士的尊重，上个世纪的汽车兵路过都会鸣笛致敬（ps：以前私家车不多，更别说怒江这种偏远地区了，通过怒江大桥的基本上只有汽车兵）。在很长一段时间，怒江大桥都是用于军用，都是向前线士兵输送军事物资的重要后勤通道。而且由于其具备的重要性，怒江大桥增设了武警巡逻看守（最初是叫人民解放军公安部队，55年改名为“中国人民解放军公安军”，59年正式整编为“人民武装警察部队”）。

受制于怒江大桥的重要性，以及1950年时期云南边境地区并不稳定的因素，怒江大桥自建成以后一直都有武警巡逻看守，并不只是战时状态才有。最初是环境所迫，久而久之，就成了一个传统。至今怒江大桥都有武警部队巡逻，下图就是昌都武警支队18中队在怒江大桥的照片。

后续经过张小康和芦继兵的查证，认为被浇筑在水泥桥墩的烈士很有可能是工兵5团中的刘继春，毕竟死亡事件、地点都符合，但是由于工兵5团的老军人很多都入了土，所以无法最终确定是不是。1988年，怒江又修建了新桥，老桥已经不再使用，但仍旧保留了那个水泥桥墩，周边地区的武警每年都会去水泥桥墩致敬烈士。

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