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神奇!一边在跑火车,一边却换了铁轨!深夜直击天兴洲长江大桥上的这套大动作

来源: 桥检车小编 日期:2020-09-24 浏览:0

  
天兴洲长江大桥。
经常开车经过
天兴洲长江大桥的小伙伴们
你们知道吗
武汉天兴洲长江大桥铁路桥面换轨啦
经过6个雨夜的作业
9月23日
武汉天兴洲长江大桥
5公里的铁路桥面换轨工作完成
这是大桥自2009年建成通车以来
首次进行大修换轨施工
铁路桥面换轨是啥样?
什么时候进行的?
换轨的时候,火车还能开吗?
带着一系列的疑问
记者深夜实地探访一番
为你带来天兴洲长江大桥
换“新轨”的真实现场

武汉天兴洲长江大桥首次换轨完成。
天兴洲长江大桥为武汉三环线的一部分,连接青山和江岸区,上层跑汽车下层跑火车,它是重要的城市过江通道,也是沟通南北铁路的大动脉。
京广高铁和滠武线都要从天兴洲长江大桥经过,它上下行线路共有4条。据了解,4条线每天约有225对列车经过,其中高铁约80对,滠武线约145对。
为什么要换轨?
武汉工务大修段副段长冯牧表示——
由于滠武线是动车和货车混行线,经过11年的使用,损耗较大。一般来说,钢轨通过的载重如果达到10亿吨,就需要更换了。这次,我们先对滠武线下行区段的5公里进行长轨换铺。
单节货车载重大多数是60吨,每列货物列车载重量在4000吨左右,10亿吨大概相当于25万列货车通过的总重。
记者深夜探访
还原换轨现场

深夜的天兴洲长江大桥。
20日23时30分
记者抵达天兴洲长江大桥青山区桥头堡,跟随铁路工务人员乘坐电梯抵达大桥的铁路层,卫兵森严地守卫着门口。
21日凌晨0时10分
铁路施工命令下达,记者跟随工作人员步入桥面。

铁路工人在卸轨作业中。
站在铁轨上,江风裹挟着冷雨使人寒意阵阵。在人们渐入梦乡之时,武汉工务大修段200余名施工人员的作业才正式开始,他们要在210分钟的“天窗点”内,完成铁路桥面换轨施工,涉及卸轨、长钢轨焊接、钢轨更换、焊头探伤、旧轨回收等多个作业项目。

卸轨作业现场。
“嘀嘀嘀……”火车鸣笛声在夜空中不断回响。桥面一半是普速轨道,一半是高铁轨道,虽是大半夜,动卧高铁每隔数分钟就从一旁疾驰而过,紧邻施工段的滠武线上行区段,繁忙的货运列车频频鸣笛穿过。

铁路工人在深夜忙碌。
工人们早已习惯这种场景,身着工装和雨衣,头顶探照灯,淡定地在自己的区间抓紧卸轨。
换轨过程——卸、换、焊、收

工作人员在正在进行焊轨作业。
卸、换、焊、收,是整个换轨的流程。记者看到,卸轨前工人需拿专用扳手一个个取下固定钢轨的扣件装袋,随后长70多米的换轨车组出动,自动将新旧轨进行更替。

换轨车在进行换轨。
最复杂最贵的设备要数焊轨车组,150米长的焊轨车采用先进的移动气压焊接、闪光焊接等方式,对铺好的轨道进行焊接,保障大桥钢轨无缝化。
此次天兴洲长江大桥换轨从9月14日开始,为确保施工顺利开展,武汉工务大修段提前对线路进行了详细调查,编制施工方案,制定“一日一案”管控措施,明确每日车辆路径、人员定位以及任务量。
“为了确保桥上夜间作业安全,我们对所有工机具、材料张贴反光标识并编号,施工人员进出作业地点严格管控,对重点作业项目全过程进行安全行为观察,提升标准化作业程度,通过三级监控防护,保证现场安全。”冯牧告诉记者,更换钢轨施工完成后,将大大提升线路质量,让列车行驶更加平稳。
感谢那些在深夜冷雨中
默默工作的建设工作者
他们让我们的城市变得更好
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