7条过江道，南北融合手挽手！

最 近

海太长江隧道

张靖皋长江大桥等

一大批交通建设项目传来新进展

苏州人出行

即将大提速！

海太长江隧道江南段项目

项目位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近，北接南通海门，南连苏州太仓、常熟，于2022年9月底开工，今年5月将进入主体施工阶段，预计2024年9月完工。

张靖皋长江大桥

4月15日，张靖皋长江大桥关键控制性工程南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座大桥索塔施工进入新阶段，预计2028年建成。张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋，建成后将进一步减轻江阴长江大桥的通行压力。

苏州158公里江岸上

条条飞虹跨江

目前，苏州市规划建设的

高速公路过江通道共有6座

▼

已建的

苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥

在建的

海太通道、张皋通道

规划中的

苏通二通道、张靖通道

还有一座高铁过江通道

即渝蓉高铁（北沿江高铁）

崇太长江隧道

30多年来

或一桥飞架、或隧道穿越

一项项国家级交通枢纽工程

见证着大江南北各种高光时刻

从南北联动到南北协同

长江两岸正在时空域场的重构中

生成南北融合的恢弘场景

从“江两岸”到“桥两端

曾几何时，天堑长江

造成了江南、江北

经济发展不平衡的困局

• 1992年10月1日，常熟浒浦常通汽渡码头上，第一艘满载汽车的渡船缓缓离岸，40分钟抵达南通。

• 2008年6月30日，拥有1088米世界第一跨径的苏通大桥正式通车，苏州的东、西、南、北通道被完全打通。

• 2020年，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营，成为南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥。

• 如今，海太长江隧道建设正酣，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。

截至目前

江苏累计建成过江通道17座

在建10座

沿江八市都有过江通道

全省过江通道平均间距在25公里

2020年，国家发改委发布了

长江干线过江通道的布局规划

到2035年

江苏将有44条过江通道

未来，随着通苏嘉甬、如通苏湖等

城际铁路和渝蓉高铁贯通

继沪苏通铁路终结

长江南京以下无铁路过江的历史后

苏州将进一步

打通北向通道“咽喉”

在“轨道上的长三角”中的

枢纽地位越发重要！

从“竞争”到“竞合”

随着沪苏通长江公铁大桥

暨沪苏通铁路开通运营

位于大桥南岸的

张家港、常熟、太仓

均告别了“地无寸铁”的历史

携手迈进“高铁时代”

从太仓提出“上海下一站，下一站上海”，到常熟致力有效发挥“侧翼功能”，再到张家港紧密融入上海“半小时经济圈”，“港铁联动”全新发展格局方兴未艾，一条铁路成为改变一串城市的传奇。

随着跨江联动的深入推进

产业布局实现

垂江延伸、跨江发展

苏通大桥通车当年，苏通科技产业园在南通隆重揭牌。如今，由苏通科技产业园区、锡通科技产业园一体化融合而成的苏锡通科技产业园区，已正式进入一体化运作时代，成为苏州、无锡、南通三市跨江联动开发、推动区域协同发展的示范样板。

借力条条过江通道

南北差异慢慢缩小

通道附近形成一个

不分彼此的“两岸经济带”

原来意义上的“竞争”

更多地被“竞合”取代

过江通道已成为产业溢出效应的枢纽

作为长江经济带、长三角一体化发展等国家战略叠加的重要地区，苏州是沿海、京沪、沿江等国家级运输通道交会的交通转换枢纽。

江南岸的苏州，如何应对流量通道出入口的新变量？如何在全省跨江融合大局中，充分发挥“领头羊”作用，协调平衡“先发”与“后发”的关系，为长三角一体化发展贡献更大的力量？

”

“跨江融合已进入高质量发展的新时代，苏州要重新审视自己的发展现状，打开眼界，提高境界，向北发展。”江苏省决策咨询研究基地南通大学长三角现代化研究院院长、首席专家何建华认为，这将是下一阶段苏州发展的破题关键。

”

伴随着飞虹跨江，苏州与南通正在产业协同、交通互联、园区共建、港口联动等方面持续深化合作，打通技术流、人才流、资金流、信息流等，打造促进协调发展省域新样板，携手为全省全国区域协调发展作出更大贡献。

南北融合协作的重要影响，远不止于在长三角，必将把城市间的近域竞争引导到更高层面的国内、国际竞争中去。

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