大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥合龙

深中通道伶仃洋大桥合龙

浩瀚辽阔的伶仃洋之上，桥塔矗立、桥面蜿蜒入海，深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸，即将成为撑起粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。

28日9时37分，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥合龙，这也意味着项目桥梁工程实现全线合龙。

深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区“A”字型交通主骨架最关键一横，是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。

深中通道伶仃洋大桥合龙 

该项目桥梁工程长约17公里，包括伶仃洋大桥、中山大桥及非通航孔桥等，其中中山大桥主跨约580米，已于2022年6月完成合龙；4月28日合龙的伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相当于90层楼高，通航净空高度为76.5米，位居世界前列。

伶仃洋大桥从2018年9月开钻第一根主墩桩基，由中交二航局、保利长大负责土建工程、主缆安装及钢箱梁吊装，武船重工股份、中铁宝桥负责钢箱梁制造。

目前，粤港澳大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成，有力促进了人流、物流、资金流和信息流的互联互通。

广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示：“我们将进一步发挥广东交通建设主力军的作用，加快深中通道、狮子洋通道等粤港澳大湾区交通基础设施建设，在促进港澳更好融入国家发展大局的同时，为广东打造交通强国先行示范区作出应有贡献。

据了解，伶仃洋大桥合龙后，桥梁工程将全面开展桥面铺装及附属结构施工；海底沉管隧道已完成31个管节沉放安装，正进行最后一个管节(含最终接头)二次舾装等作业，计划今年年底实现隧道贯通；东、西人工岛建设和沉管内工程稳步推进；房建、机电、供电、交安等工程也将全面展开，向2024年建成通车发起冲刺。

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